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  • 中国建设监理协会王早生会长一行到云南调研 (2018-06-07)
  • 国务院办公厅关于加强行政规范性文件制定和 (2018-06-07)
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  • 关于征求《建筑工人实名制管理办法(征求意 (2018-05-15)
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    损人不利己,特朗普真的要把战火烧到汽车领域?

    时间:2018-07-03  来源:未知  作者:admin

    6月29日,是美国商务部就进口汽车“232调查”接受大众意见的截止日期。美国汽车制造商、各类汽车制造业协会均上书美国商务部,忠告特朗普政府:以“国家平安”为名对进口汽车及其零部件征税的成果将不堪假想。

    代表美国本土以及本国汽车厂商的美国汽车制造商同盟(AAM)给出了这样一组数据:在对进口汽车加征25%关税的情形下,“购置进口汽车的美国消费者均匀会多付5800美元(约合国民币38400元)”。基于2017年全美汽车销售数据,该关税对美国消费者的经济影响濒临450亿美元(约合人民币2980亿元),且这些盘算都还没有将对汽车配件纳税带来的影响包括在内。

    接收第一财经记者采访的政策察看人士均表白了同样的预期,即以特朗普政府上台后的商业政策以及七国(G7)团体峰会不欢而散后的一系列贸易抵触走向来看,特朗普政府进步汽车进口关税是大略率事件??而且,汽车税乱箭所伤首当其冲的便是其盟友国家,同时该汽车税也会对全部汽车产业链发生冲击,令不少如斯洛伐克这样的国家“躺枪”。

    一位美方资深政策视察人士告知第一财经记者,“从1%到15%,特朗普政府越玩越大”。假如说,钢铝关税中波及的产品仅占到美国进口产品的1%左右,那么汽车在美国整体进口份额中占到了15%以上,其涉及的贸易额也已经从400亿美元左右回升到2000亿美元,将来走向令人忧愁。

    和欧盟对立拿汽车撒气

    欧盟对美国约32亿美元商品实行的反制关税已于近日生效。

    对此耿耿于怀的美国总统特朗普在6月23日表现,这事儿没完,如欧盟对美国的关税和贸易壁垒不撤销,则对所有欧盟对美出口汽车施加20%的关税。

    须要注意的是,固然特朗普始终表示将征收进口汽车税,但这是首次他在推特公开了心中的税率。

    此前在5月23日,特朗普下令美国商务部对进口汽车及其进口整机进行所谓“232考察”, 即依据1962年《贸易扩大法》第232条款受权,评估上述产品是否对美国造成国家保险要挟,责成美国商务部在2019年2月中旬之前实现上述调查。不外以目前的进展来看,特朗普政府可能在11月中期选举之前就完成调查。

    6月29日,特朗普在“空军一号”上流露,将在未来3~4周内完成上述调查。在29日的递交公共看法阶段停止之后,美方将在7月19日~20日就此问题举办公然听证会。

    此前,特朗普方面屡次抒发了对欧美之间汽车税不同等的不满:目前美国对自欧盟进口的乘用车征收2.5%关税,而欧盟对自美国进口的汽车则征收10%关税。白宫贸易参谋纳瓦罗近日在美国媒体上发表署名文章,批驳德国跟日本的汽车制造业从美国高额获利。

    特朗普自己更多次提到,美国大巷上到处都是德国汽车,然而由于关税限度,却没有多少欧洲人买美国汽车。

    德方的多位高等经济官员对此的经典回应是:那就先造出更好的美国车来吧。

    欧盟委员会副主席卡泰宁(Jyrki Katainen)对此回应道,如美国政府决议提高进口汽车关税,欧盟方面别无抉择,只能回击。

    在发给第一财经记者的呈文中,牛津经济研究院美国经济部分主管达克(Daco)预估了美欧暴发下一轮贸易矛盾的远景。

    达克指出,美方的关税损人不利己,将对美欧双方的经济增加和就业都产生损害。他指出,如果美欧双方不能在最后一分钟前达成交易,则美方将对自欧盟进口的总额在600亿美元的汽车和零部件实施20%的关税。

    达克指出,目前欧盟对美出口的汽车和零部件占欧盟对美出口额的12%[欧盟海内生产总值(GDP)的0.3%],其中德国出口占了欧盟总体出口的一半以上。

    如美国对欧盟实施上述关税,在2020年欧盟整体GDP将降低0.1%,德国则有可能下降0.2%,美国也将降低0.2%,且失业人数在10万人左右。

    其中,受到该关税影响的将重要是那些来自欧洲的奢靡车型,譬如奥迪、宝马和奔跑。不过即便是民众等中档车,因为进口零部件也将受到关税影响,其价格也可能上升。考虑到经销商只有大概60天的库存,在实施关税后美国花费者将敏捷地觉得价钱压力。

    确实如斯。近日丰田汽车北美公司表示,该企业在肯塔基州生产凯美瑞,然而如推出汽车关税,每辆凯美瑞的本钱将增添近1800美元。起因在于该车型30%的零部件来自日本。

    要掩护的人并不领情

    特朗普推出汽车税有三重初衷:维护美国汽车制造业、增进就业回流并造势中期选举选情。

    然而以上三项初衷皆与汽车税的后果南辕北辙。

    首先,在融入全球价值链多年之后,美国汽车制造业也在全球打造了本人的供给链。以此次同样向美国商务部上书反对该汽车税的通用汽车为例,目前通用旗下的别克几款车型分辨在韩国等亚洲国家制造,雪佛兰的多少款车型则在韩国和墨西哥等国家制造,即使是在美国本土制造的雪佛兰、别克的一些车型,其近一半的零件也非美国国产。因而,包含通用在内的美国本土汽车商均强烈反对特朗普政府推出上述关税。

    此前,在特朗普发布向欧洲征收20%关税时,他曾强调,要想制造汽车,“就在这(美国)造!”其盼望通过关税吸引制造业工作回流的用意展露无遗。

    不过,清华大学中美关联研究核心高级研究员周世俭在接受第一财经记者采访时指出: “通常外资到美国发展,是看上了美国在高科技范畴的上风。有谁想去美国进行劳动密集型产业的投资呢?”

    岂但吸引制造业工作回归无望,动员贸易战还将造成美国本土就业散失。近期美国摩托车制造商哈雷声称将把局部生产转移至海外,以躲避欧盟对美方的关税报复的事实就为这一景象做出了最好注解。

    美国彼得森国际经济研讨所(PIIE)对此进行了情景剖析,并得出论断:如美国真的对寰球开征25%汽车关税,美国相干工业产出将降落1.5%,同时19.5万美国工人将在1~3年内失业,而该关税将影响超过2000亿美元美国入口商品。

    在其余国家采取反制行动的情况下,情况则会更糟:美国相关产业产出将降低4%,美国将损失62.4万左右的工作岗位。

    对此,美国商会宣布讲演指出,在从前十年中,美国汽车产量增长了一倍,而关税威逼将对汽车行业造成宏大打击。

    前述美方资深政策观察人士对第一财经记者表示,如真加征汽车税,则不仅欧盟、日本受到波及,在汽车产业链上的泰国等亚洲国家都将受到冲击。

    达克亦指出,斟酌到汽车产业链问题,例如此洛伐克等中东欧国度都将受到冲击。

    斯洛伐克位于欧洲中部,人口在540万左右,2010年就成为全球人均生产汽车量最多的国家。因为不权势强盛的工会组织,良多出产汽车配件的上游企业纷纭在斯洛伐克的汽车制作园区落户。

    周世俭对第一财经记者表示,在2020年大选之年行将到来之际,特朗普不想措施刺激经济,而采用关税和制约外资两大办法打压经济,不知他是如何对待连任这个问题的,目前美国的通胀已经仰头,而美国选民对通胀的承压才能并不强。

    值得留神的是,在发于美国商务部的陈情信中,也有大批美国选民的踊跃参加。

    “作为一个残障人士,老爷车是为数不多的能让我享受到乐趣的事情。”来自弗吉尼亚州的不李斯特(Otis Bristow)写道,“这一乐趣帮我撑过了最坏的那段时间。25%的关税将让我彻底废弃我的喜好,而这是为数未几的我能享受的事件之一。我坚定的反对这一关税,无论哪个政客支撑这个关税,我都会坚决给他投反对票。”

    (冯迪凡)


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