协会动态
  • 关于开展公路水运工程监理工作视频短片征集 (2018-05-11)
  • 关于召开第八届全国交通监理文化建设研讨会 (2018-05-11)
  • 天津市建设监理协会第四届第二次会员代表大 (2018-05-10)
  • 监理资料管理知识竞赛决赛取得圆满成功 (2018-05-10)
  • 关于开展纪念工程监理制度30周年成果展示活 (2018-05-10)
  • 交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法 (2018-05-07)
  • 交通运输部办公厅关于对甘肃省折达公路隧道 (2018-05-07)
  • 暴雨黄色预警发布 未来3天南方地区将有较强 (2018-05-06)
  • 交通运输部关于印发《公路养护工程管理办法 (2018-05-05)
  • 交通运输部办公厅关于对甘肃省折达公路隧道 (2018-05-05)
  • 关于接纳北京德通达交通工程监理咨询有限责 (2018-04-25)
  • 交通运输部关于发布《水运工程标准体系》的 (2018-04-25)
  • 关于推荐协会第五届理事会理事、常务理事的 (2018-04-25)
  • 关于2018年公路水运工程建设领域守信典型企 (2018-04-25)
  • 关于公布《中国建设监理协会专家委员会管理 (2018-04-25)
  • 关于开展纪念工程监理制度建立30周年征文活 (2018-04-25)
  • 中国建设监理协会关于合作开展监理人员业务 (2018-04-25)
  • 关于请交纳2018年度会费的通知 (2018-04-25)
  • 关于公路工程监理企业资质申报信息情况的公 (2018-04-25)
  • 关于召开全过程工程咨询与项目管理经验交流 (2018-04-22)
  • 关于开展纪念工程监理制度建立30周年征文活 (2018-04-17)
  • 关于接纳北京德通达交通工程监理咨询有限责 (2018-04-14)
  • 交通运输部关于发布《水运工程标准体系》的 (2018-04-13)
  • 关于推荐协会第五届理事会理事、常务理事的 (2018-04-12)
  • 关于2018年公路水运工程建设领域守信典型企 (2018-04-05)
  •  友 情 链 接

    皇冠国际当前位置:主页 > 皇冠国际 >

    国产航空发动机型号匮乏 适航标准成“难迈的坎儿”

    时间:2018-05-15  来源:未知  作者:admin

    一款航空动员机要想获取一张放飞证,必需经由一套十分严厉的“适航”尺度体制验证,涵盖设计、制作、验证跟治理。每个分项又有一系列技巧指标,仅设计就有气动、传热、构造、强度等等。

    作为《中公民用航空规章》(CCAR)的组成局部,其中的CCAR33R2(航空发动机)版的保险程度,与2009年11月2日生效的美国联邦航空管理局(FAA)的FAR33部(航空发动机适航规章)第30修改案水平一致。

    “只管在规章请求层面与FAA基础一致,但因为国产航空发动机型号匮乏,缺少实际工程实际教训,使我国适航规章缺乏相应的技术支持。实际型号的适航验证工作,成为被卡在别国空域之外的关隘。”张弓说。

    60年FAR33部订正34次,其中一项历时9年

    一套严苛的“适航”标准体系永远处于动态之中。

    “针对航空发动机应用进程中呈现的问题,特殊是安全问题,以及如何适应飞机运行所提出的更高要求,适航都要在总结研究中一直修订,这也促使适航平安标准连续晋升。”张弓说。

    美国在世界上处于执航空发动机适航标准牛耳的位置。自1958年景立FAA后,截至2015年1月,FAR33部已历经34次修订。“每一项修订,都蕴涵了长达数年的研究和技术积累。”张弓先容说。

    从活塞到涡轮,再从喷气到涡扇,航空发动机技术不断进级,适航标准也水涨船高。仅涡轮发动机,迄今只有一项条款未修订。

    1989年7月19日,美国苏城,一起DC10飞机的发动机产生非包容生效事故,造成111人逝世亡。FAA随即率世界四大航空发动机顶级制造商GE、普惠、罗罗和霍尼韦尔独特调研。成果发明,原有航空发动机适航条款隐含一项“假设存在”风险,即假设材料不含缺陷。而苏城出事的DC10飞机发动机,正是钛合金轮盘材料自身存在缺陷。

    针对“假设资料不含缺点”这一条款的修订,FAA结合美国西南航空发动机研究院,期间又阅历了两次相干事变考察,从研讨到宣布征询通告,再到2007年修订,正式发布3项咨询通告以及两项鉴定政策,历时长达9年。

    “恰是欧美大批在役航空发动机积聚的数据,推进着适航技术不断发展。”张弓说。

    FAA和EASA,技术标准最高,全球通飞

    目前在国际上,以FAA和欧洲航空安全局(EASA)的适航审定影响力最大,认可度最高,双方互认。“在世界良多处所,因为技术标准赶不上美国和欧盟,大多直接参考FAA和EASA的标准,因此美欧的适航标准,也就成了国际民航业事实上的准入标准,根本寰球通飞。”张弓说。

    来自美国航空航天咨询公司数据,2016年,世界各国的民用航空发动机产量达27000台,除极少量俄罗斯制造外,欧美盘踞这一市场份额高达98%。目前世界上推力最大的航空发动机,是GE公司出产的GE90115B,地面台架试验曾达到56.9吨最大推力,1995年11月正式投放贸易市场后,用于波音777系列客机。

    “在波音777类双发飞机延程飞行成熟之前,飞行要求90分钟航程保障有一个机场,因而国际航线必须沿大陆岸线设计,跨大洋飞行是不可设想的。”张弓说。

    为进步经济机能,实现跨大洋飞行,飞机制造商提出“延程飞行”,要求航空发动性能提供单发延程飞翔,时久远超90分钟的牢靠性支撑。

    如何验证一款合乎300分钟航程要求的发动机新型号?

    FAA要在设计上,按相应的33.201条款,审查制造商以往的设计经验、技术参数以及危险的处置办法,同时要做一项3000轮回试验,周期长达数月至十数月。即便如斯严苛,这款发动机型号还要过之后一个时代的运用关,才干准予放飞。

    目前,FAR33部条款以详细的分类“咨询通告”和“审定政策”等技术文件为支撑,成为引领航空发动机发展的标杆。“比方,规章要求吸入单只8磅大鸟时,发动机须到达什么状况,相应的咨询通告就会具体阐明如何断定进气面积,从而肯定发动机的转速以及实验要求等。”张弓说。

    国产发动机型号匮乏,CCAR33尚缺乏工业实践支撑

    我国航空发念头适航系统始建时光较早,重要参考FAA的FAR33部规章。

    “别看只是引进翻译,但由于英语语境差别,以及工业实践缺乏,对很多条款理解各异,时常造成很大的技术不合。”张弓告知记者,曾经因一个“耐用性”条款中对于叶片容纳的要求,就引起较大争议。

    上述关于叶片包容的要求有两方面内容。一、必须对因转子叶片失效而引起的损坏存在包容能力;二、必须确定因转子叶片失效,穿透压气机和涡轮转子机匣后,转子叶片碎片的能量水平和轨迹。

    又要机匣具备包容才能,又要计算叶片穿透后的能量水温和轨迹。这个条款岂不是自圆其说?

    经过长时间探讨,并通过到国外航空发动机制造企业实地探听,本相终于大白。本来,英文中的“穿透”,指的是轴(水平)向,而非径(直径)向,即盘算叶片碎片喷出短舱进出口的能量和轨迹。

    “还有,当咱们费劲懂得并翻译出FAA规章后,跟着在役航空发动机的利用,可能FAA规章又变了。”张弓以为,这也是后发国度面临的一大困境。

    按国际民航组织通例,一款新产品想进入他国运行,首先要通过对方的适航取证。在双边的认可中,个别须要供给对等的航空产品,相互审查。不自主研制的航空发动机,缺乏实际型号的适航验证产业实践,也就无法从技术层面支撑现有的适航规章体系,更无奈与别国平等互认。

    树立中国本人的适航体系,已回升为国家意志。“没有工业实践和验证技术来支持适航标准体系,就没有让产品进入国际市场的话语权。”张弓说,这也是具备完美适航体系的国家常常设置的行业壁垒。

    2017年10月,中国民航适航审定核心正式成破,随同着长江1000系列和涡轴16等国产发动机的研制,将给CCAR33适航规章提供火烧眉毛的支撑性技术文件。CCAR33必将越来越有话语权,也必将保障国产民用航空发动机在蓝天上自在安全地飞翔。(科技日报北京5月10日电)


    上一篇:无人机失控砸伤1岁男童头部 肇事者系14岁外籍男孩
    下一篇:没有了


    主办:中国建设监理协会 地址:北京市海淀区西四环北路158号慧科大厦10层B区
    承办:北京华建互联科技发展有限公司 邮编:100142 Power by DedeCms
    京ICP备09084838号-13